650. Mezi jízdní odpory počítáme: odpor vzduchu, odpor valivého tření, odpor ložisek kol odpor protivětru, odpor valivého tření, odpor ložisek kol odpor vzduchu, odpor tření v motoru, odpor valivého tření

651. Jízdní odpory proti pohybu vozidel: jsou závislé na konstrukci, tvaru a rychlosti vozidla jsou závislé na druhu zabezpečovacího zařízení na trati jsou nezávislé na konstrukci, tvaru a rychlosti vozidla

652. Jízdní odpory proti pohybu vozidel: působící mezi prvotním zdrojem energie (např. trakční motor) nemají na výsledný jízdní odpor žádný vliv nemohou působit mezi prvotním zdrojem energie (např. trakční motor) a místem přenosu tažné síly (styk kolo/kolejnice) mohou také působit mezi prvotním zdrojem energie (např. trakční motor) a místem přenosu tažné síly (styk kolo/kolejnice)

653. Setrvačným sklonem se rozumí takový sklon, na kterém by konkrétní vlak: postupně zvyšoval svoji rychlost udržoval konstantní rychlost nebyl schopen dosáhnout požadované rychlosti

654. Sekundární vypružení zajišťuje: tlumení podélných a příčných kmitů a je tvořeno hydraulickými tlumiči nebo vzduchovými měchy, zdokonaluje tak primární vypružení, které je tvořeno pružinami vypružení mezi skříní vozidla a rámem podvozku vypružení mezi nápravou a rámem podvozku

655. Korefův zátěžový diagram slouží pro: určení minimálního brzdícího procenta pro jízdu vlaku v daném traťovém úseku určení maximální velikosti zátěže vlaku v daném traťovém úseku určení nejvyšší přípustné zátěže, která nebude ovlivňovat brzdící procento vlaku v daném traťovém úseku

656. Pojmem "spojkový bod" se rozumí bod v charakteristice hydrodynamického měniče (grafické), ve kterém: křivka momentu turbíny protíná křivku momentu čerpadla křivka účinnosti měniče protíná křivku momentu turbíny křivka momentu turbíny protíná (omezuje) křivku ideální trakční charakteristiky

657. Ventilová vůle spalovacího motoru znamená: vůle mezi dříkem ventilu a vahadlem a závisí na teplotě motoru vůle mezi dříkem ventilu a vahadlem a u rozvodu OHC mezi vačkou hřídelí a dříkem ventilu vůle mezi dříkem ventilu a vahadlem a u rozvodu OHC mezi vačkou hřídelí a dříkem ventilu a závisí na teplotě motoru

658. Turbodmychadlo se skládá: z turbínového a dmychadlového kola, turbína je poháněna výfukovými plyny, kdežto dmychadlo stlačuje nasávaný vzduch z turbínového a dmychadlového kola, dmychadlo je poháněna výfukovými plyny, kdežto turbína stlačuje nasávaný vzduch z turbínového a dmychadlového kola, turbína není poháněna výfukovými plyny, kdežto dmychadlo stlačuje nasávaný vzduch

659. Účinnost spalovacího motoru v automobilech a lokomotivách bez přeplňování (turbodmychadla) se pohybuje kolem: 40 % 50 % 10 %

660. Hydrostatický přenos výkonu oproti hydrodynamickému obsahuje: hydrogenerátor hydrodynamický měnič reaktor

661. Tříhřídelová převodovka většiny vozidel se skládá z: hnacího hřídele, hnaného hřídele, předlohového hřídele hnacího hřídele, hnaného hřídele, vloženého hřídele hnacího hřídele, předlohového hřídele a vloženého kola

662. Označte správnou odpověď používaných druhů ventilových rozvodů používaných u spalovacích motorů: OHV, OHC, DOHC, SOHC, SV, CIH (vačka umístěna v hlavě válců), F, IOE, VTEC OHV, OHC, DOHC, SOHC, SV, CIH (vačka umístěna po straně válců), Desmo OHC DOHV, DOHC, OHV, OHC, SV, F, FOHV, FOHC, CIH (vačka umístěna v hlavě válců), IOE, VTEC

663. U vozidel s mechanickým, či hydraulickým přenosem výkonu se ke startování nepoužívá: generátor, který při startování pracuje jako elektromotor napájený proudem z akumulátorové baterie spouštěč (startér), který pracuje jako samostatný stroj napájený proudem z akumulátorové baterie stlačeného vzduchu

664. Hydrostatický přenos výkonu využívá: proudění kapaliny Pascalova zákona Newtonova zákona

665. Hydrodynamická převodovka může být provedena mimo jiné z: hydrodynamických měničů vstupního, předlohového a výstupního hřídele soustavou Mílius

666. Mezi kontrolní a měřicí přístroje, kterými v souvislosti s přenosem výkonu musí být hnací vozidlo na stanovišti strojvedoucího podle vyhlášky č. 173/1995 Sb., v platném znění, mimo jiné vybaveno, patří: ukazatel teploty oleje v mechanické převodovce u drážních vozidel s hydraulickým přenosem, mechanickým a hydromechanickým přenosem výkonu ukazatel teploty oleje v hydraulické převodovce u drážních vozidel s hydraulickým přenosem výkonu voltmetr trakčního proudu u vozidel s elektrickým přenosem výkonu

667. Od trakčního elektromotoru lze pohon na nápravu přenést mj. pomocí: kardanova hřídele klikového hřídele westinghausova hřídele

668. Výhodou provedení přenosu krouticího momentu od elektromotoru na nápravu pomocí kardanova hřídele je: jednodušší údržba lepší jízdní vlastnosti dle ideální trakční charakteristiky takové uspořádání u kolejových vozidel neexistuje, byť je to konstrukčně proveditelné

669. Elektrický přenos výkonu AC/DC obsahuje: trakční alternátor, trakční usměrňovač, stejnosměrný (DC) trakční elektromotor trakční dynamo, trakční střídač, 3f. asynchronní elektromotor trakční alternátor, trakční usměrňovač, 3f. asynchronní elektromotor

670. U ventilového rozvodu OHC spalovacího motoru je vačka umístěna: po stranách válce v hlavě válce (OHC - "over head camshaft") po straně i v hlavě válce (OHC - "over head combination")

671. Kabelová spojka VSET (vysokonapěťového elektrického topení) neslouží mimo jiné k: napájení elektrického topení a klimatizace elektrickou energií u osobních vozů dobíjení baterií u tažených vozů bez centrálního zdroje (CZE) napájení centrálního zdroje energie (CZE)

672. Vzduchem chlazené motory drážních vozidel obsahují následující příslušenství: ventilátor, regulační klapka vzduchojemu, mezichladič turbodmychadla ventilátor, hlavní a vedlejší chladící okruh, chladič tvořený trubkami a soustavou žeber, nasávací žaluzie ventilátor, žebrování hlavy motoru, teplotní čidlo

673. Zapálení směsi ve válci spalovacího motoru je provedeno: těsně za horní úvratí v horní úvrati před koncem kompresního zdvihu

674. Mechanické spojení turbodmychadla se sacím potrubím je provedeno zpravidla: přes dilatační mezikus přes chladič vzduchu přes čistič vzduchu

675. Spalovací motor dvoudobý má při stejném obsahu a stejných otáčkách ve srovnání s motorem čtyřdobým: vyšší výkon vyšší výkon v případě, že je proveden jako přeplňovaný nižší výkon

676. Při blokování měniče hydromechanické převodovky nastane: zastavíení kola reaktoru a ze spojky se stává měnič zabrzdění celého měniče při zastavování vozidla pomocí mechanické třecí spojky se spojí čerpadlo s turbínou a vyřadí měnič z činnosti

677. Která z následujících možností je správně? k trakčnímu pohonu lze využit přenosu hydrodynamického i hydrostatického k trakčnímu pohonu nelze využít přenosu hydrostatického, byť je to konstrukčně možné, tento přenos se používá jen na pomocné pohony a pracovní výstroj speciálních vozidel k trakčnímu pohonu se hydrostatického přenosu využívá pouze u dvoucestných pracovních strojů do hmotnosti 10 tun

678. Jmenovitý výkon motoru je: největší užitečný výkon, který může motor vyvíjet při jmenovitých otáčkách vztažený na jednotku času největší užitečný výkon, který může motor trvale vyvíjet při středních otáčkách největší užitečný výkon, který může motor trvale vyvíjet při jmenovitých otáčkách

679. Úkolem válce spalovacího motoru není: vedení pístu a zachycování tlaků odvádění tepla změna posuvného pohybu na pohyb otáčivý

680. Úkolem pístu spalovacího motoru je: vedení válce a zachycování tlaků přenášení vlastního posuvného pohybu na otáčivý pohyb klikového hřídele prostřednictvím ojnice změna vlastního otáčivého pohybu na posuvný pohyb ojnice

681. U ventilových rozvodů obstarává zavírání ventilů zpravidla: pružina vahadla, případně přímo vačka talíř

682. Součástí rozvodového ústrojí NENÍ: vačka řetěz čerpadlo

683. Mezi příslušenství spalovacího motoru nepatří: spouštěcí zařízení akumulátorová baterie rozvodové ústrojí

684. Objem paliva dodávaného mechanickým vstřikovacím čerpadlem se řídí: natáčením dopravního pístku vstřikovacího čerpadla změnou délky zdvihu dopravního pístku změnou předpětí pružiny vstřikovacího ventilu

685. Olej ve spalovacím motoru vyměňujeme: ve studeném stavu před jízdou v jakémkoliv stavu, teplota motoru nerozhoduje, výměnu provádíme za chodu motoru, aby byl v olejovém okruhu tlak po jízdě, dokud je olej zahřátý

686. Na obrázku je brzdová jednotka: bubnové brzdy kotoučové brzdy špalíkové brzdy

687. Stlačeného vzduchu se ke startování spalovacích motorů: nepoužívá, byť je to konstrukčně možné používá používá jen u speciálních vozidel do 10 t

688. Pískováním se součinitel adheze: zvyšuje snižuje nemění

689. Smyk dvojkolí může nastat při: pouze při částečném zabrzdění dvojkolí, např. na pískem pokryté kolejnici, kdy dojde ke zvýšení součinitele adheze brzdění např. na rzí pokryté kolejnici, kdy dojde ke snížení součinitele adheze rozjíždění např. na rzí pokryté kolejnici, kdy dojde ke snížení součinitele adheze

690. Kdy je adheze nejvyšší (při stejné rychlosti): v okamžiku, kdy adhezní valení přechází ve skluz v okamžiku, kdy náprava je ve skluzu v okamžiku, kdy nedochází k žádnému skluzu

691. Součinitel adheze je závislý na: rychlosti, kolovém tlaku, konstrukci vozidla rychlosti, kolovém tlaku, konstrukci vozidla, povětrnostních podmínkách, technickém stavu jízdní plochy kola a povrchu kolejnice povětrnostních podmínkách, výkonu, rychlosti vozidla

692. Pro správné brzdění, aby nedošlo ke smyku kola, je nutné, aby: brzdící síla byla větší než síla adhezní brzdící síla byla menší než síla adhezní na brzdné síle nezáleží

693. Za způsob zvýšení součinitele adheze je považováno: zaúčinkování elektronické skluzové ochrany snížení rychlosti pískování

694. Co znamená výraz „nízko ztrátová“ regulace výkonu hnacího vozidla: kdy ztráty v procesu regulace jsou minimalizovány, většina přivedené energii je přeměněna na pohybovou energii vozidla je regulace výkonu hnacího vozidla, kdy obsluha hnacího vozidla zvolila jízdním kontrolérem optimální jízdní stupeň a dochází k nedodržení pravidelných jízdních dob a spalovací motor pracuje v úsporném režimu je regulace výkonu hnacího vozidla, kdy obsluha hnacího vozidla zvolila jízdním kontrolérem optimální jízdní stupeň a nedochází buď k prokluzu kol nebo nedodržení pravidelných jízdních dob

695. Tažnou sílu ve vlaku přenáší: hák a šroubovka, pevná spojka, automatické spřáhlo hák a šroubovka, nárazníky, automatické spřáhlo hák a šroubovka, automatické spřáhlo, vypružení vozidla

696. Tažná síla na háku je v porovnání s tažnou silou na obvodu hnacích kol: větší stejná menší

697. Tažnou sílu hnacího vozidla lze indikovat: jen na spřáhle vozidla jen na obvodu kol vozidla na obvodu kol a háku vozidla

698. Trakční odpory dělíme na: tření, adheze a oblouku stoupání a oblouku aktivní (vozidlové) a pasivní (traťové)

699. Které jízdní odpory nezávisí na rychlosti vozidla: odpor ze stoupání tření v ložiscích a čepech a valivé odpory tření v ložiscích a čepech a odpor tření vzduchu