750. V případě hnacího vozidla s uspořádání pojezdu B´B´ se jedná o: dvoupodvozkové čtyřnápravové vozidlo se skupinovým pohonem dvojkolí v každém podvozku rámové dvounápravové vozidlo se skupinovým pohonem obou dvojkolí dvoupodvozkové čtyřnápravové vozidlo, jeden podvozek s běžným dvojkolím a jeden podvozek s individuálním pohonem dvojkolí

751. Hnací vozidlo s uspořádáním pojezdu Bo‘ Bo‘ Bo‘ disponuje: čtyřmi hnacími nápravami uspořádanými do dvou podvozků šesti hnacími nápravami uspořádanými do třech podvozků takovéto uspořádání pojezdu neexistuje

752. Hnací vozidlo s uspořádáním pojezdu Co‘ Co‘ disponuje: šesti hnacími nápravami uspořádanými do dvou podvozků šesti hnacími nápravami uspořádanými do třech podvozků dvěma hnacími nápravami

753. Pojem „rozkolí“ znamená: vzdálenost vnějších čelních ploch kol (obručí nebo věnců celistvých kol) vzdálenost vnitřních čelních ploch kol (obručí nebo věnců celistvých kol) neexistuje

754. Údaj o brzdicí váze ruční brzdy u osobních vozů: se neuvádí je uveden poblíž ovládacího kola ruční brzdy na představku vozu je uveden v blízkosti dveří, u kterých je umístěno ovládací kolo ruční brzdy, kde vedle značky je uvedena i hodnota brzdicí váhy ruční brzdy

755. Kombinace písmen DK ve vozidlových popisech označuje: vozidlo vybavené elektrodynamickou brzdou a brzdícími špalíky z nekovových materiálů vozidlo vybavené kotoučovými brzdami a pomocnými brzdami čistícími systém vzduchové brzdy DAKO

756. Kombinace písmen Kk ve vozidlových popisech označuje: systém vzduchové brzdy Kunze-Knorr vozidlo je vystrojeno nekovovými špalíky s vysokou účinností tření vozidlo vybavené brzdou z nekovových špalíků s přídavnou brzdou čistící

757. Kombinace písmen KE ve vozidlových popisech označuje: systém pneumatické vzduchové brzdy stupňovitě odbržďovatelné KNOR, typ KE systém pneumatické vzduchové brzdy stupňovitě neodbržďovatelné, rychločinné DAKO magnetickou kolejnicovou brzdu systému KNOR elektric brake

758. Níže uvedený symbol označuje: vozidlo je vybaveno kotoučovou brzdou s přídavnou špalíkovou brzdou vozidlo je vybaveno kotoučovou brzdou vozidlo je vybaveno kotoučovou brzdou s vysokým účinkem tření, povinné vybavení touto brzdou platí pro vozidla s konstrukční rychlostí nad 160 km/h

759. Níže uvedený symbol označuje: vozidlo je vybaveno překlenutím záchranné brzdy vozidlo je vybaveno jen průběžným vedením elektropneumatické brzdy vozidlo je vybaveno automatickým elektrickým přepínačem prázdný-ložený

760. Níže uvedený symbol umístněný na vozidle označuje: detektor horkoběžnosti detektor vykolejení detektor sjetí kolových obručí

761. Tento symbol na skříni vozidla znamená: zákaz jízdy obloukem o poloměru menším než 300 m zákaz jízdy přes svážný pahrbek zákaz zvedání vozidla za vyznačené místo

762. Tyto symboly na skříni vozidla znamenají: vozidlo je vybaveno dynamickou a magnetickou brzdou vozidlo je vybaveno kotoučovou a magnetickou brzdou vozidlo nemá kotoučovou brzdu, ale je vybaveno magnetickou brzdou

763. Tyto symboly na skříni vozidla znamenají, že vozidlo nemá: dynamickou a magnetickou brzdu špalíkovou brzdu kotoučovou brzdu, ale je vybaveno magnetickou brzdou

764. Tento nápis na skříni vozidla mimo jiné znamená: vozidlo je vybaveno přestavovačem GPR vozidlo je vybaveno přestavovačem Erlikom - Zeiss vozidlo může být zařazeno pouze do vlaku bržděného 1. způsobem

765. Údaj v tabulce RIC umístěné na skříni vozidla na 1. pozici značí: nejvyšší povolenou rychlost rychlost, od které je využit způsob brždění R+Mg rozteč nárazníků v cm

766. Údaje v tabulce RIC umístěné na skříni vozidla na 2. a 3. pozici značí (mimo jiné): vozidlo je způsobilé pro mezinárodní provoz dle Úmluvy RIC mimo železničních správ, uvedených na pozici 3 vozidlo je způsobilé pro mezinárodní provoz dle Úmluvy RIC a splňuje zvláštní podmínky železničních správ, uvedených na pozici 3 vozidlo je způsobilé pro mezinárodní provoz dle Úmluvy RIC pouze na železničních správách, uvedených na pozici 3

767. Údaj v tabulce RIC umístěné na skříni vozidla na 7. pozici značí (mimo jiné): jmenovitá napětí, pro která jsou dimenzována vysokonapěťová elektrická zařízení vozu systémy elektrického topení vozu napájecí soustavu, ve které může být vozidlo provozováno

768. Vozidlo s těmito nápisy na skříni je zařazeno do soupravy rychlíku. Do brzdící váhy vlaku se započítá hodnota: 44 t 84,5 t 24 t

769. Tento nápis na skříni vozidla udává: délku vozidla přes nárazníky vzdálenost náprav vzdálenost otočných čepů

770. Tento nápis na skříni vozidla udává: vzdálenost otočných čepů rozvor vozidla délku vozidla přes nárazníky

771. Tento symbol na skříni vozidla znamená: vozidlo je vybaveno rekuperační brzdou vozidlo je vybaveno rychlíkovou brzdou vozidlo nesmí být zařazeno do vlaku bržděného v režimu „R“

772. Číslo vpravo v prvním řádku tabulky na železničním voze udává: brzdící váhu v režimu „P“ hmotnost vozidla včetně cestujících počet žil průběžného kabelu UIC

773. Průběžný kabel UIC ve vlakové soupravě zajišťuje mimo jiné: ovládání hnacího vozidla z řídícího vozu centrální vyprázdnění WC v soupravě vlaku ústřední parní vytápění soupravy vlaku

774. Rychloměry rozdělujeme na: registrační a informační indikační a informační registrační a indikační

775. Registrační rychloměr je přístroj, který: měří, ukazuje a zaznamenává údaje o pohybu vlaku měří a ukazuje údaje o pohybu vlaku ukazuje a zaznamenává údaje o pohybu vlaku

776. Hnací vozidla pro traťový výkon musí být vybavena: dvěma rychloměry jedním rychloměrem kdekoliv na vozidle rychloměrem na všech stanovištích strojvedoucího

777. Informace o návěstech hlavních návěstidel a předvěstí musí být na vedoucí drážní vozidlo přenášeny vždy, jede-li vlak rychlostí vyšší než: 100 km/h 140 km/h 120 km/h v případě, že je vozidlo vybaveno zařízením na kontrolu bdělosti

778. Jízdní řád, kterým je vybavena osoba řídící drážní vozidlo, obsahuje mj.: dobu pobytu vlaku v dopravně nebo na zastávce místa, kde se musí jet se zvýšenou opatrností označení obsazených a neobsazených dopraven

779. Prohlídku drážních vozidel, která mohou být zařazena do vlaku, vykonává: vždy strojvedoucí, nebo vedoucí člen vlakového doprovodu odborně způsobilá osoba provozovatele dráhy odborně způsobilá osoba dopravce

780. Délka vlaku nesmí překročit stanovenou hodnotu pro: délku staničních kolejí na trati, pro kterou je jízda vlaku zavedena dané traťové úseky, které provozovatel dráhy stanoví v tabulkách traťových poměrů délku staničních kolejí, kde je možné křižování či předjíždění

781. Topení vlaku osobních souprav může být mimo jiné: elektrické, naftové, parní elektrické, plynové, parní (pouze u historických vozidel) elektrické, mazutové, plynové

782. Pro hašení nafty jsou vhodné tyto typy hasicích přístrojů: pěnový, práškový, sněhový, halonový pěnový, vodní, práškový, sněhový pěnový, vodní, práškový, halonový

783. Pro hašení elektrického zařízení jsou vhodné tyto typy hasicích přístrojů: pěnový, práškový, sněhový, halonový práškový, sněhový, halonový práškový, vodní, halonový

784. Číslice „9“ na prvním místě dvanáctimístného evropského čísla vozidla (EVN) značí, že se jedná o: hnací kolejová vozidla a jednotky v nedělitelných nebo předem určených vlakových soupravách nebo speciální vozidla tažená vozidla osobní přepravy nákladní vůz

785. V pořadí třetí a čtvrtá číslice dvanáctimístného evropského čísla vozidla (EVN) označuje: zemi, ve které je vozidlo registrováno schopnost interoperability a typ vozidla výrobní číslo

786. Poslední číslice dvanáctimístného evropského čísla vozidla (EVN) značí typ vozidla je kontrolní číslice značí schopnost interoperability vozidla

787. Jako zpětný vodič u všech napájecích trakčních soustav používaných v ČR se používá: kolejnice kabelové vedení nosné lano trolejového drátu

788. Kompenzace délky trolejového drátu a nosného lana s ohledem na venkovní teplotu se provádí: ve většině případů jako oboustranně plně kompenzované řetězovkové trakční vedení ve většině případů jako jednostranně polo kompenzované řetězovkové trakční vedení jako oboustranně plně kompenzované jednoduché nebo řetězovkové trakční vedení při rychlosti vlaků nad 100 km/h

789. Laníčko (věšák): zajišťuje klikatost trakčního vedení mezi podpěrami spojuje trakční vedení s napájecím vedením v určených intervalech je součást trakčního vedení, která spojuje trolejový drát a nosné lano

790. Klikatost trolejového drátu je: odchylka trolejového vodiče v místě závěsu od osy koleje mezi podpěrami trakčního vedení v oblouku, nesmí překročit 500 mm odchylka trolejového vodiče v místě závěsu od osy koleje pro zajištění rovnoměrného opotřebení smýkadla sběrače, max. 500 mm odchylka trolejového vodiče v místě závěsu od osy koleje pro zajištění rovnoměrného opotřebení trolejového drátu

791. Mezi kontrolní a měřicí přístroje, kterými musí být hnací vozidlo elektrické trakce na stanovišti vybaveno, podle vyhlášky č. 173/1995, v platném znění, patří mimo jiné: ampérmetr pro měření hodinového proudu signalizace polohy hlavního vypínače voltmetr pro měření proudu v trakčním vedení

792. Dělení trolejového vedení do elektrických úseků se provádí: pouze vzdušnou izolací úsekovým děličem, pomocí výměny trolejových polí – tzv. vzdušná izolace úsekovými děliči a spínači

793. Úsekový odpojovač se ovládá: pouze ručně (místně) ručně nebo dálkově (elektromotoricky) pouze dálkově (elektrodispečerem)

794. Izolátory trolejového vedení se používají: porcelánové, z plastických hmot lepené pouze porcelánové

795. Mezi výhody střídavé elektrické trakce oproti stejnosměrné patří: větší vzdálenost trakčních napájecích stanic vyšší trakční proudy než na stejnosměrné trakci menší rozměry izolátorů než na stejnosměrné trakci

796. Mezi výhody stejnosměrné elektrické trakce oproti střídavé patří: jednoduché konstrukční provedení napájecích stanic větší vzdálenost trakčních napájecích stanic malé rozměry izolátorů

797. Mezi způsoby zavěšení trakčního vedení v železničních stanicích nepatří: lanový převěs brány příhradové konstrukce a sloupy

798. Co je to bludný proud: zpětný proud v kolejových pásech proud mezi dvěma soustavami trakčního vedení část zpětného proudu, který se nevrací kolejovými pásy

799. Účelem diferenciální ochrany je: vypnutí hlavního napájení v případě porušení izolace vypnutí hlavního napájení v případě přepětí v troleji vypnutí hlavního napájení v případě proudového zkratu v trakčních strojích a přístrojích