345. Brzdové spojky a kohouty jsou označovány zpravidla: žlutou barvou červenou barvou na barevném označení nezáleží

346. Spojky a kohouty napájecího potrubí jsou označovány zpravidla: žlutou barvou červenou barvou oranžovou barvou

347. Pravý kohout na obrázku je od: hlavního potrubí napájecího potrubí vyrovnávacího potrubí

348. Levý kohout na obrázku je od: hlavního potrubí napájecího potrubí vyrovnávacího potrubí

349. Spojovací hlavice hadice na obrázku slouží ke spojování: hlavního potrubí napájecího potrubí hlavního i napájecího potrubí

350. K výpočtu skutečného brzdícího procenta potřebujeme znát: celkovou hmotnost vlaku, celkovou brzdící váhu vlaku a délku vlaku celkovou hmotnost všech vozidel vlaku a celkovou brzdící váhu hnacího vozidla celkovou hmotnost všech tažených vozidel

351. Předepsanou výměru brzdících procent: vypočítáme ze skutečného brzdícího procenta vlaku a nejvyššího sklonu trati zjistíme z jízdního řádu vlaku vypočítáme z celkové hmotnosti vlaku a skutečného brzdícího procenta vlaku

352. Pořádací brzda je: druhem ruční brzdy pouze na osobních vozech druhem ruční brzdy na vozech bez plošiny na čele vozu, ruční kolo pořádací brzdy bývá umístěno obvykle na podélníku vozu druhem ruční brzdy na vozech s plošinou na čele vozu, ruční kolo pořádací brzdy bývá umístěno obvykle na zábradlí plošiny

353. Pákový přestavovač nákladní/osobní má barvu: žlutou červenou černou

354. Pákový přestavovač prázdný/ložený má barvu: žlutou černou červenou

355. Pákový přestavovač otevřená/uzavřená brzda má barvu: žlutou černou červenou

356. Uzavírací kohout brzdového rozvaděče na boku nákladního / osobního vozu má v otevřeném stavu vždy polohu: na poloze nezáleží vodorovnou svislou

357. Uzavírací kohout brzdového rozvaděče na boku nákladního / osobního vozu má v uzavřeném stavu vždy polohu: na poloze nezáleží vodorovnou svislou

358. Žlutou barvu nemá pákový přestavovač: osobní / rychlík prázdný / ložený nákladní / osobní

359. Automatické přestavování dle zatížení prázdný/ložený, je-li jím vozidlo vybaveno: je v popiscích na vozidle vyznačeno písmenem A za pomlčkou, za vyznačenými brzdovými režimy není v popiscích na vozidle nějak vyznačeno, je ale uvedeno v základní technické dokumentaci je v popiscích na vozidle vyznačeno nápisem G-P

360. Kolik rozlišujeme způsobů brzdění? dva (I. a II. způsob brzdění) tři (I. a II. způsob brzdění, III. způsob brzdění pouze u vozidel registrovaných v zahraničí) pět (způsoby G, P, R, R+Mg, ruční brzda)

361. Režim brzdění R+Mg se řadí k: I. způsobu brzdění II. způsobu brzdění I. i II. způsobu brzdění

362. V I. způsobu brzdění se používají režimy: P, G, R+Mg P, R, R+Mg G, P, R

363. V II. způsobu brzdění se používá režim: G R P

364. Kontrola účinku kotoučové brzdy je prováděna pomocí: vozmistrovského kladívka poklepem na kolo nebo případně brzdový kotouč kontrolního manometru (připojením na brzdovou spojku vozidla) ukazatele stavu zabrzdění (umístěn obvykle pod hlavními podélníky vozidla)

365. Činnost brzdového rozvaděče spočívá: v plnění nebo vyprazdňování brzdového válce podle výsledku porovnávání tlaků v hlavním potrubí a pomocném (popřípadě rozvodovém) vzduchojemu v udržování tlaku vzduchu 5 barů v hlavním potrubí a v jeho plynulém snižování v průběhu provozního brzdění a zvyšování při provozním odbrzďování v rovnoměrném rozvádění vzduchu do brzdičů samočinné a přímočinné brzdy o tlaku 5 barů

366. Nákladní vlak s rychlostí vyšší než 100 km/h musí být brzděn: I. způsobem brzdění I. způsobem brzdění, a pokud to dovoluje výpočet brzdících vah soupravy, tak i II. způsobem brzdění I. i II. způsobem brzdění

367. Ve vlaku o rychlosti 161 km/h a vyšší musí být všechny vozy brzděné brzdami v poloze přestavovače: R + Mg R + Mg a může být i jiná poloha na přestavovači brzd, pokud budou vyšší výsledná skutečná brzdící procenta, než jsou potřebná brzdící procenta soupravy vlaku R + Mg a může být i jiná poloha na přestavovači brzd, pokud budou vyšší výsledná skutečná brzdící procenta, než jsou potřebná brzdící procenta soupravy vlaku pro daný typ tratě

368. Brzdící váha je: hodnota, která charakterizuje účinek brzd daného vozidla a vyjadřuje se v tunách hodnota, která charakterizuje účinek brzd daného vozidla a vyjadřuje se v tunách a v některých případech (dle potřeby) i v procentech hodnota, která charakterizuje účinek brzd daného vozidla a vyjadřuje se v procentech

369. Který vztah je správný: 1 bar = 100 kpa = 0,1 MPa 1 bar = 100 kpa = 1 MPa 1 bar = 1000 kpa = 0,1 Mpa

370. Toto označení na boku vozidla znamená: vozidlo je vystrojeno kotoučovou brzdou vozidlo je vystrojeno kompozitními (nekovovými) špalíky vozidlo je vystrojeno elektropneumatickou brzdou

371. Správná funkce ruční brzdy u vozidla s kotoučovou brzdou se ověří: na indikátoru stavu zabrzdění u okénka patřícího ruční brzdě nemusí se ověřovat pohledem na brzdový kotouč s brzdovým obložením nápravy osazené ruční brzdou

372. Ruční brzda je určena k: zajištění vozidla a k případnému brzdění při posunu zajištění vozidla zajištění vozidla jen při dlouhodobém odstavení vozidla

373. Při výpočtu brzdících procent vlaku zohledňujeme korekční součinitel ϰ (kappa), tento součinitel se snižuje s narůstající délkou vlaku, pro vlaky osobní dopravy brzděné I. způsobem se tento koeficient snižuje (je menší než 1), je-li délka vlaku větší než: 400 metrů 300 metrů 500 metrů

374. Při výpočtu brzdících procent vlaku zohledňujeme korekční součinitel ϰ (kappa), tento součinitel se snižuje s narůstající délkou vlaku, pro vlaky nákladní dopravy brzděné I. způsobem se tento koeficient snižuje (je menší než 1), je-li délka vlaku větší než: 500 metrů 600 metrů 400 metrů

375. Součinitel kappa (ϰ): je korekční součinitel, který při výpočtu skutečných brzdících procent zohledňuje délku vlaku je korekční součinitel, který při výpočtu skutečných brzdících procent zohledňuje druhy používaných brzd je korekční součinitel, který se využívá při výpočtu skutečných brzdících procent u kotoučových brzd

376. Mezi systémy tlakových brzd používaných na vozidlech podle vyhlášky UIC 545 patří: Westinghouse, Knorr, Hildebrand-Knorr, Kunze-Knorr, Knorr KE, Dako, Škoda, Secheron Dako, Knorr, Westinghouse, Božič, Heberlein, Hardy Westingouse, Dako, Knorr

377. Brzda automobilová se: na kolejových vozidlech nepoužívá, i když je to konstrukčně možné na kolejových vozidlech používá na kolejových vozidlech nepoužívá

378. Technické brzdové popisy na vozidlech podle vyhlášky UIC 545 obsahují: pro jakou kategorii dráhy je brzda na vozidle schválena systém brzdění zda je vozidlo schopno rekuperace

379. Brzda nepřímočinná je: jiný výraz pro brzdu lokomotivní jiný výraz pro brzdu samočinnou jiný výraz pro brzdu elektropneumatickou, kde je množství vzduchu v napájecím potrubí ovládáno z brzdiče nepřímo přes elektropneumatické ventily

380. Brzda přímočinná je: jiný výraz pro brzdu lokomotivní jiný výraz pro brzdu samočinnou jiný výraz pro brzdu ruční

381. Stupňovitě neodbrzďovatelná brzda je: brzda, která nedovoluje postupně snižovat brzdný účinek postupným zvyšováním tlaku v napájecím potrubí brzda, která nedovoluje postupně snižovat brzdný účinek postupným zvyšováním tlaku v hlavním potrubí brzda, která dovoluje postupně snižovat brzdný účinek postupným zvyšováním tlaku v hlavním potrubí

382. Dvojitá zpětná záklopka slouží: k vedení vzduchu pouze jedním směrem ke spojení vzduchotlakých obvodů, například přímočinné a nepřímočinné brzdy k oddělení vzduchotlakých obvodů, například přímočinné a nepřímočinné brzdy

383. Brzda je vyčerpatelná když: není dostatečně doplňován pomocný vzduchojem stlačeným vzduchem a není dostatek času mezi jednotlivými brzděními k doplnění pomocného vzduchojemu je doplňován pomocný vzduchojem je na brzdiči Škoda N-O přestaven škrtící kohout v poloze N

384. Při brzdění elektrodynamickou brzdou je v činnosti: trakční elektromotor magnetický trámec umístěný na rámu podvozku šuntovací odporník

385. Možnost rekuperace do trakčního vedení lze využít: u vozidel závislé trakce s elektromagnetickou brzdou a při dobíjení baterií u vozidel nezávislé trakce při brzdění elektrodynamickou brzdou u vozidel závislé trakce jen při brzdění elektropneumatickou brzdou u vozidel nezávislé trakce

386. Tažená vozidla mohou být vybavena brzdou: špalíkovou, kotoučovou, elektromagnetickou, kolejnicovou špalíkovou, kotoučovou, ruční kotoučovou, špalíkovou záchrannou

387. Kolik může být na hnacím vozidle vadných brzdových jednotek: dvě jedna žádná

388. Přestavný škrtící kohout G-P (N/O) na rozvaděčích slouží k regulaci: velikosti brzdového účinku bez ohledu na tlak v brzdovém válci vývinu vyššího tlaku v brzdových válcích a nemá vliv na velikost brzdového účinku doby vývinu tlaku v brzdových válcích při brzdění a odbrzďování a limituje plnící a vyprazdňovací doby brzdových válců

389. Jaký je hlavní rozdíl mezi přímočinnou a samočinnou brzdou? přímočinná zastaví vlak při přerušení průběžného potrubí samočinná zastaví vlak při přerušení průběžného potrubí přímočinná zastaví vlak při použití záchranné brzdy ve vlaku

390. Pojmem náskok brzdy se označuje: počáteční rychlý nárůst tlaku v brzdovém válci reakční doba strojvedoucího doba plnění brzdových válců vzduchem

391. Normálnímu provoznímu tlaku 5,0 bar v hlavním potrubí samočinné tlakové brzdy odpovídá funkční stav: zabrzděno rychločinné brzdění odbrzděno

392. Úplné provozní zabrzdění nastává u samočinné tlakové brzdy při snížení tlaku v hlavním potrubí na hodnotu: 5,0 bar 3,5 bar 0 bar

393. Rychločinnému brzdění odpovídá tlak v hlavním potrubí samočinné tlakové brzdy: 0 bar 3,8 bar 5,0 bar

394. K výrobě stlačeného vzduchu slouží zařízení zvané: kompresor ventilátor manometr

395. Pomocný vzduchojem slouží jako: zásobník stlačeného vzduchu k vyvození brzdící síly ve válci zásobník stlačeného vzduchu pro pískovací zařízení zásobník stlačeného vzduchu pro lokomotivní houkačku